Vida anterior a la luz del automóvil

2020-04-14 10:58:21

Lámparas de tungsteno y halógenos

Si bien el rendimiento inicial de las bombillas no fue satisfactorio, la era de la electricidad siguió siendo una turbulencia histórica inexorable.En 1913, las lámparas incandescentes con filamento de tungsteno sustituyeron a las antiguas lámparas incandescentes con filamentos de carbón, aumentando la intensidad de exposición en un 50%, mejorando la vida y la fiabilidad y creando las condiciones necesarias para su instalación en vehículos abarrotados.

Dado que los vehículos originales no tenían baterías, los primeros que utilizaron las bombillas fueron los vehículos eléctricos (que ahora se definen como los nuevos vehículos de energía no son realmente "nuevos" y que han nacido incluso antes que los petroquímicos).Los acumuladores de plomo cargados en los vehículos eléctricos eran capaces de suministrar electricidad estable y duradera a las bombillas, por lo que la mayoría de los vehículos eléctricos de principios del siglo pasado estaban equipados con bombillas eléctricas como equipo de iluminación.

Sin embargo, los problemas que ello conlleva, junto con el aumento de la luminosidad de la luz, han provocado un deslumbramiento de la parte delantera del vehículo, lo que ha afectado gravemente la seguridad del tráfico.La simple estructura de los faros, que consistían únicamente en bombillas y recipientes reflectores de mayor potencia, no controlaba el ángulo de exposición ni el alcance de los faros, por lo que, en ese momento, los conductores sólo podían aparcar frente a los vehículos cuando había una reunión y bajar los candelabros de los faros, lo que resultó muy problemático.

En 1915, Guide LAMP introdujo la primera lámpara de automóvil con un sistema de luces de proximidad que tenía en cuenta el tacto tradicional del vehículo, pero que sólo podía regular la altura y el bajo de la exposición de los faros y no la gama de exposición.A continuación, Corning Corporation de los Estados Unidos desarrolló una pantalla de cristal para faros con una función de regulación de haz que, mediante el diseño óptico, controlaba la dispersión del haz, concentrando más el haz de luz y reduciendo la ceguera.

Sin embargo, este enfoque no permite la regulación, por lo que el concepto de lámparas de proximidad y de larga distancia ha evolucionado.B) la gran superficie de las luces de largo alcance, la distancia de la exposición, la altura de la luz y la facilidad de la luz, que son adecuadas para iluminar la totalidad de las carreteras negras, pero que pueden crear una gran visibilidad para los vehículos tradicionales, hacen necesario apagar las luces de largo alcance durante las reuniones.

La primera bombilla de Faro de un automóvil con un cambio de luz a distancia fue la de Osram (Alemania).Este diseño es muy ingenioso.Agrupa en una sola lámpara las dos lámparas que se encargan de la iluminación remota y cercana a la luz.Los filamentos encargados de la luz remota son de gran potencia y están situados en el Centro de un recipiente reflector, donde la luz se ilumina uniformemente hacia la gran zona que queda por delante por medio de un reflector, mientras que los filamentos cercanos se colocan frente al foco y el ángulo reflector favorece al suelo.

El conductor puede controlar el encendido y la extinción de los filamentos remotos y cercanos dentro del vehículo: cuando se apagan los faros lejanos frente al automóvil tradicional, se encienden los dos filamentos al mismo tiempo.Y esta bombilla es el orificio nasal de la lámpara H4 moderna.

Dado que el diseño óptico no era perfecto en ese momento y que, a fin de aumentar la iluminación y la gama de exposiciones, se habían diseñado complejos prismas y espirales en las grandes lámparas, las grandes lámparas que vimos no eran totalmente transparentes en los vehículos más antiguos.Con el mejoramiento de la tecnología de las lámparas, se ha añadido una serie de componentes para el control de reflejos y refracción, como sombrillas refractarias, espejos, paneles, etc., se han optimizado los materiales de revestimiento y las estructuras ópticas de los recipientes reflectores para controlar mejor el alcance y la forma de la exposición a la luz.I) ver la estructura de la lámpara.

A medida que avanzaba la tecnología, se acentuaron las desventajas de las lámparas normales de tungsteno (incandescentes) con poca luz, baja temperatura y larga vida útil, lo que dio lugar a la aparición de lámparas halógenas en el decenio de 1950, y hoy en día más del 90% de las bombillas son halógenas.

Las lámparas halógenas también utilizan filamentos de tungsteno como fuente de luz, aunque contienen halógenos (una mezcla de gases de bromo y yodo) en el interior de las lámparas.Cuando el filamento se calienta, el átomo de tungsteno se evapora hacia la pared del tubo de vidrio, y cuando se aproxima a la pared del tubo, el vapor de tungsteno se enfria hasta aproximadamente 800°c y se combina con el átomo halógeno para formar un tungsteno halogenado (yoduro de tungsteno o bromuro de tungsteno).El Haluro de tungsteno sigue moviéndose hacia el centro del tubo de vidrio y vuelve a colocarse en las lámparas oxidadas.Dado que el Haluro de tungsteno es un compuesto muy inestable, cuando se calienta se vuelve a descomponer en vapor halógeno y tungsteno, que a su vez se deposita en los filamentos para compensar la evaporación.

Este ciclo de regeneración no sólo aumenta considerablemente la vida útil de las lámparas (casi cuatro veces más que la de las incandescentes), sino que también aumenta la luminosidad, la temperatura de color y la eficiencia luminosa, ya que las lámparas pueden funcionar a temperaturas más altas.