Análisis térmico de las lámparas de LED

2020-12-23 10:08:28

Durante mucho tiempo, la industria se ha visto afectada por el problema del calor de LED, que no quiere perder frente a un mercado de faros de alto crecimiento.A continuación se examinarán conjuntamente los medios de superar el problema de la fiebre radiactiva en el pequeño espacio de las lámparas de HID de un vehículo hasta alcanzar una temperatura ambiente de 50°C a la escala nacional de las lámparas y una temperatura máxima no superior a 80°C.La estructura actual de las lámparas de gran potencia para los automóviles; las luces periluminosas y las luces de largo alcance de los automóviles, cuya potencia de diseño está concentrada entre 40 y 60 W, y las de los automóviles de más de 80 W, combinadas con las lámparas de ancho de banda, las lámparas de orientación, etc., no son fáciles de obtener con una potencia muy alta, por lo que la solución del problema del aislamiento será un problema para los ingenieros.El calor está inextricablemente ligado al espacio, y en las grandes condiciones del espacio, se puede elegir una solución de aislamiento más barata.Por ejemplo, las lámparas de luz de carretera se pueden arreglar fácilmente con un asiento de aluminio radiante, pero si el teléfono aumenta, puede que nadie las quiera, si no se soluciona, será como tomar una patata caliente, por lo que la aplicación de un radiador de grafito artificial dispersará el calor para calentar el perímetro de la Fuente de calor.El concepto de espacio permite conocer la fuente de calor y la temperatura máxima requerida.Las fuentes de calor son las que transmiten la temperatura a la superficie a través de la transmisión térmica sólida y luego al gas, que es lenta y pasiva, por lo que es especialmente importante abordar el material de sellado total y las fuentes de calor.Es bien sabido que los chips de LED se convierten de electricidad a luz, generalmente con un 30% de eficiencia, mientras que el 70% restante se convierte en calor, y si el calor no se libera a tiempo se reduce la potencia luminosa.La estructura de CSP utilizada en las lámparas de HID de los automóviles está relacionada, por un lado, con la cantidad de calorías que produce el número de vatios y, por otro, con el factor de conductividad del material, que influye en la temperatura global, y, por otro, con el espesor de los materiales.En el cuadro 1 se presentan los factores de conductividad de los materiales y, con estos conceptos, se puede empezar a resolver el problema de la fiebre difusa.